Avec le congrès de la FUB, à Tours, les résultats du Baromètre des villes cyclables
La Rochelle est encore à la première place du podium dans la catégorie des villes moyennes, pour la troisième fois de suite
en 2017 sa note était C, « climat plutôt favorable » avec 3.81
en 2019 sa note B, « climat favorable » avec 4.04
en 2021 sa note B, « climat favorable » avec 4.10.
Les points les plus forts ressentis par les répondants :
- Louer un vélo est facile
- L’usage du vélo est démocratisé
- Trouver un magasin de vélo est facile
- Les efforts de la commune sont importants
- Les rues en sens unique sont ouvertes à double sens.
Les points les plus faibles :
- Les vols de vélos
- Pas de solution pour les cyclistes lors de travaux
- Traverser un giratoire est dangereux
- Circuler à vélo n’est pas sûr pour les enfants et les seniors
- Les conflits entre les cyclistes et les piétons.
Résultats des 3 premiers critères (sur 9) qui semblent les plus importants pour améliorer la pratique du vélo :
- 52,3 % Entretenir les pistes et bandes cyclables
- 50,3 % Un réseau cyclable complet et sans coupure
- 42,8 % Des stationnements adaptés et sécurisés pour les vélos.
Concernant les petites communes, leurs notes sont mauvaises, comprises entre C et F.
Ces résultats nous serviront pour montrer aux collectivités locales et à la CDA les points faibles en général et les points noirs du réseau cyclable : il reste du travail pour améliorer la situation actuelle dans ces 10 communes, mais également à La Rochelle pour devenir une ville réellement cyclable dans tous les quartiers et de nouveau innover en expérimentant les quartiers sans transit et les autoroutes à vélo, en développant une nouvelle génération à vélo avec le SRAV dans toutes les écoles élémentaires, le stationnement sécurisé tout azimut et le recyclage des vélos à grande échelle, etc.
Certes, La Rochelle 1re de sa catégorie (catégorie B : « favorable », note 4,10), mais à relativiser :
« Les villes moyennes sont la catégorie la plus mal notée de toutes ; seuls les services semblent y être partiellement reconnus. Semblant hésiter entre être de grands villages ou des petites métropoles, les villes moyennes se trouvent à ne bénéficier ni des aménagements faits pour le tourisme à vélo
des uns, ni disposer de l’ambition, des moyens et de l’expertise technique nécessaires à la construction du système vélo des autres. »
Une nouvelle catégorie prise en compte dans le classement est la commune de banlieue :
» Les communes de plus de 3 500 habitant·e·s que l’INSEE définit comme étant une commune de « banlieues ». Pour rendre cette catégorie plus homogène et lisible … nous l’avons restreinte aux communes appartenant aux grands pôles urbains, c’est- à-dire faisant partie d’une aire d’attraction de plus de 100 000 habitant·e·s et appartenant à une métropole, une communauté urbaine ou une communauté d’agglomération.
Dans les communes de banlieues, les déplacements du quotidien sont principalement intercommunaux et polarisés par une autre commune. Membres d’un pôle urbain d’importance dont elles ne sont pas le centre, elles peuvent difficilement être comparées à des communes de même taille qui seraient le centre de leur agglomération : les services et pôles générateurs de déplacements ne sont pas les mêmes ni répartis de la même façon, la présence d’infrastructures lourdes pour les transports routiers comme pour les transports en commun sont très différents.
Parmi les 1 258 communes de cette catégorie, 719 sont classées au Baromètre, dans lesquelles habitent 14,4 millions de personnes. »
Soit sur la CdDA de La Rochelle, et ayant bénéficié au minimum de 50 réponses de cyclistes :
Angoulins, Aytré, Chatelaillon, Dompierre, Lagord, Nieul, Périgny, Puilboreau (St Xandre et L’Houmeau restant classés « bourgs et villages »), soit, par niveaux :
Catégorie C (plutôt favorable) : Lagord (note = 3,83), Chatelaillon (3,68), Périgny (3,56)
Catégorie D (moyennement favorable) : Puilboreau (3,47), Angoulins (3,37), Nieul (3,25)
Catégorie E (plutôt défavorable) : Dompierre (2,99), Aytré (2,92)